Påvirket af genopretningen af COVID-19 er overbelastning af havne i mange lande og regioner igen blevet intensiveret.På nuværende tidspunkt venter 2,73 millioner TEU-containere på at blive anløbet og losset uden for havnene, og mere end 350 fragtskibe rundt om i verden står i kø til losning.Nogle medier sagde, at de nuværende gentagne epidemier kan få det globale skibssystem til at stå over for den største krise i 65 år.
1. De gentagne epidemier og opsvinget i efterspørgslen har sat global skibsfart og havne over for vigtige tests
Ud over ekstremt vejr, der vil forårsage forsinkelser i skibsfarten, har den nye kroneepidemi, der begyndte sidste år, fået det globale skibssystem til at stå over for den største krise i 65 år.Tidligere rapporterede den britiske "Financial Times", at 353 containerskibe stod i kø uden for havne rundt om i verden, mere end dobbelt så mange i samme periode sidste år.Blandt dem venter der stadig 22 fragtskibe uden for havnene i Los Angeles og Long Beach, de store amerikanske havne, og det anslås, at det stadig vil tage 12 dage at losse.Derudover kan USA og mange andre lande blive et stort problem for at øge deres varelager til den kommende Black Friday og juleshopping.Eksperter mener, at lande under epidemien har styrket grænsekontrollen, og traditionelle forsyningskæder er blevet påvirket.Efterspørgslen efter online shopping fra lokalbefolkningen er dog steget markant, hvilket har resulteret i en stigning i maritim lastvolumen og havne overvældende.
Ud over epidemien er forældelsen af den globale havneinfrastruktur også en vigtig årsag til overbelastningen af fragtskibe.Toft, administrerende direktør for MSC, verdens næststørste containerfragtkoncern, sagde, at globale havne i de senere år har stået over for problemer som forældet infrastruktur, begrænset gennemstrømning og manglende evne til at klare stadigt større skibe.I marts i år strandede "Changci"-fragtskibet på Suez-kanalen, hvilket hindrede global godstransport.En af grundene var, at "Changci" var for stor og blokerede flodløbet, efter at det lænede sig og gik på grund.Ifølge rapporter har havnen også brug for en dybere dok og en større kran foran et så stort fragtskib.Det tager dog tid at opgradere infrastrukturen.Selvom det blot er at udskifte kranen, tager det 18 måneder fra ordreafgivelse til færdiggørelse af installationen, hvilket gør det umuligt for lokale havne at foretage rettidige justeringer under epidemien.
Søren Toft, administrerende direktør for Mediterranean Shipping (MSC), verdens næststørste containerrederigruppe, sagde: Faktisk eksisterede havneproblemer før epidemien, men de gamle faciliteter og kapacitetsbegrænsninger blev fremhævet under epidemien.
På nuværende tidspunkt har nogle rederier besluttet at tage initiativ til at sætte ind for at investere i havnen, så deres fragtskibe kan få prioritet.For nylig sagde HHLA, operatøren af Hamborg-terminalen i Tyskland, at man forhandler med COSCO SHIPPING Port om en minoritetsandel, hvilket vil gøre rederiet til partner i planlægning og investering i opførelsen af terminalinfrastruktur.
2. Fragtpriserne ramte et nyt højdepunkt
Den 10. august viste Global Container Freight Index, at forsendelsespriserne fra Kina, Sydøstasien til Nordamerikas østkyst oversteg US$20.000 pr. TEU for første gang.Den 2. august var tallet stadig $16.000.
Rapporten citerede eksperter for at sige, at Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd og mange andre store globale rederier i den seneste måned successivt har hævet eller forhøjet en række tillægsgebyrer i navnet på højsæsontillægsafgifter og overbelastningsafgifter i destinationshavne.Dette er også nøglen til den seneste stigning i fragtpriser.
Derudover erklærede transportministeriet for ikke så længe siden, at der med de gentagne epidemier i udlandet er fortsat med at opstå alvorlig trængsel i havne i USA, Europa og andre steder siden fjerde kvartal af 2020, hvilket har skabt kaos i international logistikforsyningskæde og reduceret effektivitet, hvilket resulterer i et stort område af skibsplaner.Forsinkelser har alvorligt påvirket den operationelle effektivitet.I år er manglen på international shippingkapacitet og stigende fragtrater blevet et globalt problem.
3. Den "Golden Week" blanke sejlplan kan yderligere presse fragtraterne op
Ifølge rapporter overvejer rederier at lancere en ny runde blankrejser fra Asien omkring oktober Golden Week-ferien i Kina for at understøtte deres betydelige stigning i fragtraterne i det seneste år.
I de seneste par uger har de rekordhøje fragtrater på større ruter over Stillehavet og Asien til Europa ikke vist tegn på tilbagetog.Den tidligere lukning af Ningbo Meishan Terminal har forværret den knappe skibsplads før den kinesiske nationaldag.Det er rapporteret, at Meishan Wharf i Ningbo Port vil blive ophævet den 25. august og vil blive genoprettet som helhed den 1. september, hvilket forventes at afhjælpe de nuværende problemer.
Indlægstid: 24. august 2021
.png)
.png)
.png)
.png)