Globale havne står over for den største krise i 65 år, hvad skal vi gøre med vores last?

Påvirket af rebound af Covid-19 er havnens overbelastning i mange lande og regioner igen intensiveret. På nuværende tidspunkt venter 2,73 millioner TEU -containere på at blive liggende og losset uden for havnene, og mere end 350 fragtskere over hele verden venter i kø på losning. Nogle medier sagde, at de nuværende gentagne epidemier kan få det globale forsendelsessystem til at møde den største krise på 65 år.

1. De gentagne epidemier og opsvinget i efterspørgslen har sat global forsendelse og porte, der står over for vigtige tests

Ud over ekstreme vejr, der vil forårsage forsinkelser i forsendelsesplaner, har den nye kroneepidemi, der begyndte sidste år, fået det globale forsendelsessystem til at møde den største krise i 65 år. Tidligere rapporterede den britiske "Financial Times", at 353 containerskibe stod op uden for havne rundt om i verden, mere end dobbelt så meget i samme periode sidste år. Blandt dem er der stadig 22 fragtskere, der venter uden for havnene i Los Angeles og Long Beach, de store amerikanske havne, og det anslås, at det stadig vil tage 12 dage for losning af operationer. Derudover kan De Forenede Stater og mange andre lande blive et stort problem for at øge deres lager af varer til den kommende Black Friday og Christmas Shopping Spree. Eksperter mener, at lande under epidemien har styrket grænsekontrol, og traditionelle forsyningskæder er blevet påvirket. Efterspørgslen efter online shopping fra lokalbefolkningen er imidlertid steget markant, hvilket resulterer i en stigning i maritim fragtvolumen og havne overvældende.

Ud over epidemien er forældelsen af ​​den globale portinfrastruktur også en vigtig grund til overbelastning af fragtskere. Toft, administrerende direktør for MSC, verdens næststørste containerfragtgruppe, sagde, at globale havne i de senere år har været udsat for problemer såsom forældet infrastruktur, begrænset gennemstrømning og manglende evne til at tackle stadig større skibe. I marts i år løb fragtflyet "Changci" på grund af Suez -kanalen, der hindrede den globale lasttransport. En af grundene var, at ”Changci” var for stor og blokerede flodbanen, efter at den læner sig og løb på land. Ifølge rapporter har havnen i lyset af et så stort fragtskib også brug for en dybere dock og en større kran. Det tager dog tid at opgradere infrastrukturen. Selv hvis det bare er at udskifte kranen, tager det 18 måneder fra at placere en ordre til at afslutte installationen, hvilket gør det umuligt for lokale havne at foretage rettidige justeringer under epidemien.

Soren Toft, administrerende direktør for Middelhavsforsendelse (MSC), verdens næststørste containerforsendelsesgruppe, sagde: Faktisk eksisterede havneproblemer før epidemien, men de gamle faciliteter og kapacitetsbegrænsninger blev fremhævet under epidemien.

På nuværende tidspunkt har nogle rederier besluttet at tage initiativ til at gribe ind for at investere i havnen, så deres fragtskifte kan få prioritet. For nylig sagde HHLA, operatøren af ​​Hamburg -terminalen i Tyskland, at den forhandler med Cosco Shipping Port på en minoritetsandel, hvilket vil gøre forsendelsesgruppen til en partner i planlægning og investering i opførelsen af ​​terminal infrastruktur.

2. Forsendelsespriser ramte en ny høj

Den 10. august viste Global Container Freight Index, at forsendelsespriser fra Kina, Sydøstasien til østkysten af ​​Nordamerika, overskred USD 20.000 pr. TEU for første gang. Den 2. august var tallet stadig $ 16.000.

Rapporten citerede eksperter for at sige, at Maersk, Middelhavet, Hapag-Lloyd og mange andre store globale rederier, der har rejst eller øget et antal tillæg i navnet på højsæsonens tillæg og destinationsportbelægning. Dette er også nøglen til den nylige stigning i forsendelsespriserne.

Derudover, for ikke længe siden, sagde transportministeriet også, at med de gentagne epidemier i udlandet, er alvorlig overbelastning fortsat med at forekomme i havne i USA, Europa og andre steder siden fjerde kvartal 2020, hvilket har forårsaget kaos i den internationale logistikforsyningskæde og reduceret effektiviteten, hvilket resulterer i et stort område af skibsplaner. Forsinkelser har alvorligt påvirket driftseffektiviteten. I år er manglen på international forsendelseskapacitet og stigende fragtpriser blevet et globalt problem.

3.. "Golden Week" tom sejlsplan kan yderligere skubbe fragtpriserne op

Ifølge rapporter overvejer rederier at lancere en ny runde med blanke rejser fra Asien omkring October Golden Week -ferie i Kina for at støtte deres betydelige stigning i fragtpriserne i det forløbne år.

I de sidste par uger har de rekordhøje fragtfrekvenser for større ruter over Stillehavet og Asien til Europa ikke vist nogen tegn på tilbagetog. Den foregående lukning af Ningbo Meishan -terminalen har forværret den knappe forsendelsesplads før den kinesiske nationaldag. Det rapporteres, at Meishan Wharf fra Ningbo Port vil blive blokeret den 25. august og gendannes som en helhed den 1. september, hvilket forventes at lindre de aktuelle problemer.