Skibsstop opstår ofte, vil de skyhøje fragtomkostninger fortsætte?

Manglen på skibe og tomme containere, alvorlig overbelastning af forsyningskæden og enorm efterspørgsel efter containerfragt har skubbet fragtraterne til nye niveauer i branchen.Ifølge den kvartalsvise analyse af containerfragtmarkedet foretaget af Drewry, et internationalt shippingforsknings- og konsulentbureau, vil 2021 i sammenhæng med enorme forstyrrelser i havne- og skibssystemdriften være et år med enorme overskud i containerskibsfartens historie, og carrier profit vil være tæt på 100 milliarder amerikanske dollars, den gennemsnitlige fragt steg med 50%.

Efterhånden som spotpriserne fortsætter med at stige, og kontraktpriserne også stiger, ramte containerfragtraterne et nyt højdepunkt i andet kvartal af 2021. Det er i øjeblikket svært at forudsige, hvornår fragtraterne vil toppe, da forringelsen af ​​forsyningskæden fortsætter med at presse op ugepriser.

Efterslæbet og trængslen ved havnene på USA's vestkyst og den lange køtid har alvorligt påvirket tidsplanen for at vende tilbage til Asien.Der er ingen måde for skibe at vende tilbage til Asien for at laste last til tiden.Det meste af godset kan kun omdirigeres til lufttransport.Den effektive kapacitet for handel over Stillehavet er igen begrænset på grund af overbelastning af havne og aflysning af rejsen.Kapaciteten fra Asien til det vestlige USA er allerede tabt 20%, og det forventes, at den vil miste 13% ved udgangen af ​​august.

Nogle speditører sagde, at fragtprisen fra Asien til den vestlige del af USA nåede 8.000 til 11.000 USD pr. 40 fods kasse;fra Asien til den østlige del af USA nåede US$11.000 til US$20.000 pr. 40 fods kasse.

På Asien-Europa ruten overstiger det nuværende prisindeks 10.000 amerikanske dollars pr. 40 fods container.Hvis der tilføjes yderligere omkostninger såsom reservationer, er fragtprisen fra Asien til Nordeuropa tæt på USD 14.000 til USD 15.000 pr. 40 fod.

Og ifølge data fra Sea-Intelligence Maritime Consulting er 78 % af skibene til USA's vestkyst forsinkede med en gennemsnitlig forsinkelse på 10 dage.Flexport sagde, at der kan være forsinkelser i hvert overdragelsesled i den internationale forsyningskæde.For eksempel er de 35 dage før epidemiens udbrud blevet forlænget til 73 dage fra indlæsning i Shanghai til at komme ind på lageret i Chicago.Ifølge Wall Street Journal sagde Brian Bourke, vækstchef i Seko Logistics, et speditionsfirma med hovedkontor i Itasca, Illinois, "Global handel er nu som den hotteste restaurant.Hvis du ønsker at reservere en plads, skal du reservere på forhånd.En to-måneders plan.Alle forsøger at gribe den plads, de kan få, men i virkeligheden er det svært at finde en."

Den hurtige stigning i fragtpriserne og den i forvejen høje pris og krævende lufttransport har fået sælgerne til at betale en kraftig stigning i logistikomkostningerne;kombineret med købers tilbagebetaling forårsaget af store lastforsinkelser, kan varerne ikke returneres til landet i tide, sælgers forsyningskæde Det økonomiske pres kan forestilles.