Skibstop forekommer ofte, vil den skyhøje fragtomkostninger fortsætte?

Manglen på skibe og tomme containere, alvorlig overbelastning af forsyningskæden og enorm efterspørgsel efter containerfragt har skubbet fragtrater til nye niveauer i branchen. I henhold til kvartalsanalysen af ​​containerforsendelsesmarkedet af Drewry, et internationalt rederi og konsulentbureau, i forbindelse med enorme forstyrrelser i havn- og skibssystemoperationer, vil 2021 være et år med enorme overskud i containerforsendelseshistorien, og luftfartsselskabet vil være tæt på 100 milliarder amerikanske dollars, den gennemsnitlige fragt steg med 50%.

Efterhånden som spotpriserne fortsætter med at stige, og kontraktpriser stiger også, rammer containerfragtpriserne et nyt højdepunkt i andet kvartal af 2021. Det er i øjeblikket vanskeligt at forudsige, hvornår fragtpriserne vil toppe, da forringelsen af ​​forsyningskæden fortsætter med at skubbe op ugentlige priser.

Backlog og overbelastning i havnene på USAs vestkyst og den lange køtid har alvorligt påvirket tidsplanen for at vende tilbage til Asien. Der er ingen måde for skibe at vende tilbage til Asien for at indlæse last til tiden. De fleste af varerne kan kun omdirigeres til lufttransport. Den effektive kapacitet i Trans-Pacific Trade er begrænset igen på grund af havnestop og afbestilling af sejlads. Kapaciteten fra Asien til det amerikanske vest har allerede mistet 20%, og det forventes, at det mister 13% i slutningen af ​​august.

Nogle speditører sagde, at fragtprisen fra Asien vest for De Forenede Stater nåede $ 8.000 til 11.000 pr. 40-fods kasse; Fra Asien øst for USA nåede $ 11.000 til $ 20.000 pr. 40-fods kasse.

På ruten Asien-Europa overstiger det aktuelle prisindeks 10.000 amerikanske dollars pr. 40-fods container. Hvis der tilføjes yderligere omkostninger såsom reservationer, er fragtraten fra Asien til Nordeuropa tæt på 14.000 USD til 15.000 USD pr. 40 fod.

Og ifølge data fra SEA-Intelligence Maritime Consulting er 78% af skibe til vestkysten af ​​De Forenede Stater forsinket med en gennemsnitlig forsinkelse på 10 dage. Flexport sagde, at der kan være forsinkelser i hvert overleveringslink i den internationale forsyningskæde. For eksempel, fra indlæsning i Shanghai til at komme ind på lageret i Chicago, er de 35 dage før epidemiens udbrud udvidet til 73 dage nu. Ifølge The Wall Street Journal sagde Brian Bourke, chefvækstansvarlig for Seko Logistics, et spedtendingsfirma med hovedkontor i Itasca, Illinois, "Global handel er nu som den hotteste restaurant. Hvis du vil booke et rum, er du nødt til at foretage en reservation på forhånd. En to-måneders plan. Alle prøver at beslaglægge det rum, de kan få, men i virkeligheden er det svært at finde en."

Den hurtige stigning i forsendelsespriser og den allerede høje pris og krævende lufttransport har fået sælgere til at betale en kraftig stigning i logistikomkostninger; Sammen med købers refusion forårsaget af store fragtforsinkelser kan varerne ikke returneres til landet i tide, sælgers forsyningskæde kan det økonomiske pres forestilles.